Prosedur Alat-alat tangan dan kelengkapannya

PROSEDUR ALAT-ALAT TANGAN DAN KELENGKAPANNYA

Alat-alat tangan dan kelengkapan

1.Kunci inggeris
     Kunci inggeris adalah kunci yang di gunakan secara umum, rahangnya dapat bergerak untuk menyesuaikan berbagai ukuran mur dalam rentang tertentu . kunci inggeris di tuang dari bahan campuran baja berkualitas tinggi untuk mendapat kekuatan dan kehandalan.
     Kunci inggeris dapat di gunakan untuk melepas dan mengganti mur atau baut. di mana ukuran kunci pas/ring yang sesuai untuk penggunaan beban berat. kunci inggeris benar-benar sulit sesuai dengan ukurang mur atau baut tanpa membuat kepalan mur atau baut menjadi bulat.

2.Kunci pas
     Kunci pembaut dari bahan baja tensil tinggi kunci ini mempunyai tangkai (shank). dengan kepala di masing-masing ujung. Kepala terdiri dari rahang-rahang yang rata, kunci pas di gunakan untuk melepas mur dan baut, dan merupakan kunci yang paling mudah dan paling enak/nyaman di gunakan di mana tidak ada yang menghalangi pergerakan kepalanya. Sehingga kunci jenis ini mudah di masukan dan di lepaskan saat di perlukan banyak putaran.




rahang kunci pas membuat sudut kira-kira 15(derajat) terhadap tangkai sehingga saat kunci di putar tangkai pada posisi yang berbeda. Ini memungkinkan pengguna menggunakan kunci pada posisi di mana hal ini akan mencegah dari perputaran penuh 60(derajat) yang di perlukan untuk memutar mur kepala segi enam, siap mencengkramnya kembali untuk perputaran berikutnya.



Cukup sekian dulu pembahasan dari saya,, kalau ada kurang kurang mohon kritikan dari kalian semua,,
terimakasih
Posted by : Adhitya Nugraha X.B Otomotif (SMK YPPT GARUT)
Sumber pembahasan : Buku catatan Saya

Read More

Single Shaft Primary Balancer pada Axelo menjadikan Mesin sangat minim getaran

Repost dari Techno Racing Manufacture
Single Shaft Primary Balancer pada Axelo menjadikan Mesin sangat minim getaran
Dengan kapasitas/cc yang sama Crank-Shaft yang ditambahi balancer, Torque-nya lebih besar dari pada Crank-Shaft konfensional..
Karena torque lah yang menghantar Crank-Shaft (tenaga) ke putaran yang lebih tinggi.. Alias Torque lah yang memancing Horse Power.. Torque kecil, jangan harap mendapatkan Horse Power besar..
Crank-Shaft + balancer juga lebih bagus dalam pencapaian peak power.. Dgn langkah & diameter yg sama, crank-shaft + balancer pun lebih tinggi dalam pencapaian RPM.. Itulah sebabnya jika mencopot balancer, justru RPM drop..

Masalah berat, kita harus bisa pilah-pilah.. Mana yang "berat" sebagai penghasil putaran, mana yang "berat" membebani.. kalau penghasil putaran (Crank-Shaft) makin berat, ya tenaga makin baik.. (Buktinya sekarang ini mekanik Drag-Race banyak yang menambahi daging di Crank-Shaftnya.. Tujuannya memperhalus getaran di putaran bawah & mempertinggi pencapaian peak power atau nafas mesin) kecuali "berat" yang membebani, seperti sasis yang berat, bobot pengendara yang berat, atau boncenger.. ini adalah bobot yang merugikan..

Kalo bisa setingnya mesin + balancer bisa sangat galak.. Cocok juga kok untuk off road..
Dan kalo bisa bawanya (rolling speed).. Mesin + balancer lebih smooth masuk keluar tikungan.. Alias lebih mudah dikendalikan ketimbang mesin konfensional yang minus balancer (meledak2 d RPM tertentu)..
Sentuhan akhir, maen close ratio.. Mantap dah..

Read More

Kawasaki Permak ZX-10R Dan Ninja 650 Untuk 2013

 

 

 

 

California, OtoDrivez – Kawasaki Motor Corp USA baru saja mengumumkan perubahan dua model motor sport untuk 2013. Kawasaki ZX-10R diberi Electronic Steering Dumper (ESD) dan Ninja 650 dihadiahi fitur ABS untuk menambah daya saing dan performa.

 

Perangkat ESD pada Kawasaki ZX-10R berfungsi sebagai stabiliser pada setang. Ketika motor melaju sangat kencang, peranti tersebut otomatis akan menahan setir agar tidak lari dan berpotensi oleng. Jika kecepatan mulai rendah, setir akan mendadak enteng agar mudah dikendalikan. Peranti ESD yang akan dipasang untuk ZX-10R dipercayakan pada Ohlins tipe twin-tube design dengan ECU yang sanggup membaca kecepatan motor.

 

Pada motor besar yang tidak mempunyai fitur ESD, setelan ringan dan tidaknya setir biasanya dilakukan secara manual. Untuk motor sekelas Kawasaki ZX-10R, fitur ini dirasa penting dan akan menambah nilai dari ketangguhannya.

 

Perangkat ESD ini hanya akan menambah harga motor USD 300 menjadi USD 14.299 (setara Rp 135 juta, asumsi USD 1 = Rp 9.500) untuk non ABS dan USD 15.299 (setara Rp 145 juta) untuk yang sudah dilengkapi ABS.

 

Sementara untuk Ninja 650, Kawasaki melengkapinya dengan fitur ABS. Fitur pencegah ban motor terkunci ketika direm mendadak ini dibanderol USD 500, dan akan menaikkan harga dari USD 7.599 menjadi USD 8.099 (setara Rp 76,9 juta). Kedua motor sport ini akan mulai dipasarkan September.

Read More

Yamaha All New Jupiter Z1, Wujud Bebek Modern

Satu lagi konsep modifikasi Yamaha All New Jupiter Z1 yang disodorkan PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Kalau sebelumnya kental nuansa racing nya, yang ini lebih dekat pada konsep masa depan.

"Konsepnya bebek modern," beber Eko Prabowo, GM Marketing Communication & Community PT YIMM sambil menjelaskan kalau modifikasinya ini masih dikerjakan oleh jawara Yamaha Cuzztomatic 2011, 909 Hot Matic dari Bandung.

"Order dari Yamaha selalu unik. Untuk model baru Jupiter Z1, gue belum dikasih lihat motornya tapi sudah disuruh ajukan konsep modifikasi. Jadinya hanya bisa berimajinasi, tapi untungnya bisa cocok," beber Yayank sang modifikator yang hanya diberi waktu satu minggu saja.

Untuk mendapatkan kesan modern, kelir motor sengaja dipilih silver. "Selain itu semua detailnya diusahakan berwarna silver juga. Beberapa variasi juga sengaja dipilih yang terbuat dari proses CNC," jelas modifikator yang bengkelnya ada di Jl. Cihampelas No.187, Bandung ini.

Misalnya pelek dipilih monoblock keluaran EVO, lalu swing arm sengaja dicari alumunium berstabilizer. Tuas rem, tuas transmisi, tutup oli dan cover kaliper juga diganti bermaterial alumunium berwarna silver.

Agar makin dramatis kesan modern-nya, lampu-lampu sengaja dicat biru dan diganti dengan LED yang hemat energi. "Motor masa depan pastinya lebih hemat energi dan hemat bahan bakar. Makanya ban sengaja tidak dibuat besar, tapi tetap ukuran standar biar enggak boros bensin," ujar pria yang selalu berpenampilan stylist ini.

Tantangan Modif
Salah satu tantangan mengerjakan modifikasi motor-motor gress dari pabrikan adalah soal pemilihan variasi yang akan dipasang. "Karena motor baru, aksesorinya belum banyak. Meski bolt on harus tetap custom lagi. Atau malah bikin sendiri," jelas Yayank.

Misalnya knalpot, meski bolt on pakai keluaran Leo Vince, tapi soal aplikasinya tidak bisa langsung pasang. "Harus mengawinkan dengan leher knalpot bawaan motor, soalnya belum ada knalpot khusus Jupiter Z1," kekeh pria ramah ini.

Sumber : (motorplus-online.com)

Read More

Lorenzo Takan Berpindah Hati Dari Yamaha

Keinginan Yamaha agar Jorge Lorenzo tetap menunggang motor YZR-M1 setelah musim 2012 ini tampaknya bakal terwujud. Pasalnya, pebalap Spanyol itu merasa bahagia, dan memberikan indikasi yang kuat bakal menghabiskan kariernya bersama pabrik Jepang tersebut.

Bos Yamaha, Lin Jarvis, pernah mengatakan kepada MCN pada akhir musim 2011, bahwa kontrak baru kepada Lorenzo pada tahun ini merupakan hal yang penting. Sebab, hal itu (kontrak baru) menjadi kunci untuk keberhasilan tim di masa mendatang.

Nah, sebagai langkah awal untuk meyakinkan Lorenzo, Yamaha memberikan motor 1.000 cc yang kompetitif. Dengan demikian, juara dunia 2010 tersebut bisa bertarung untuk memperebutkan gelar juara dunia musim 2012, yang menjadi era perdana MotoGP mesin 1.000 cc.

Tahun 2012 adalah musim yang paling kompetetif  bagi pasar pembalap papan atas di MotoGP. Dimana Jorge Lorenzo dan Casey Stoner memegang peranan sangat besar. Jika salah satu diantaranya menutup peluang (menandatangani kontrak dengan timnya), bisa diprediksi yang lainnya mungkin akan tetap berada di tim yang sama.

Beberapa hari ke belakang, Stoner yang digosipkan bakal mundur dari ajang MotoGP karena alasan keluarga dan juga gaji, membuat tim Honda mulai menyorot Jorge Lorenzo untuk jadi pembalap di tim tersebut. Namun sepertinya harapan itu akan pudar, jika Yamaha mampu memberikan motor yang kompetitif hingga akhir musim 2012.

Apalagi Lorenzo sudah berulangkali menegaskan bahwa tidak ada alasan untuk meninggalkan Yamaha jika mereka mampu memberikan motor yang kompetitif bagi Lorenzo.

Bahkan saat ditanya tentang mengapa ia tidak ingin juara dunia dengan motor lain, Lorenzo hanya menggelengkan kepala.

“Jika saya harus menjelaskan posisi ideal saya untuk masa depan, adalah mengakhiri karir di Yamaha. Apalagi jika mereka mampu memberikan motor yang kompetitif dan bisa memenangi titel juara dunia. Saya tipe orang yang setia pada siapa saja yang memberikan saya kesempatan pada masa lalu,” papar Lorenzo.

Menyikapi hal itu, Stoner sepertinya sepemikiran dengan Lorenzo. Berkompetisi di MotoGP bukan hanya perkara duit saja, namun juga memiliki motor yang kompetitif. Itu adalah hal terpenting. Tapi membuat motor yang tidak kompetitif jadi sejajar dengan motor kompetitif, itu yang lebih penting lagi.

Read More